2019年8月10日，翎客航天自主研发的新一代可回收试验火箭（RLV-T5），在青海省冷湖火箭试验基地进行了第三次发射和回收试验，试验取得了圆满成功，随着T5火箭稳稳地落在了地上，在冷湖发射现场的小伙伴们都发自内心地为这群年轻的小伙子们感到骄傲。

T5火箭发射

什么是T5？
       T5火箭（RLV-T5）是翎客航天的小伙子们独立研制的可回收试验火箭，T5火箭飞行所使用动力为采用液氧酒精作为推进剂的一款挤压式发动机，推力3000N，五机并联方案，挤压式发动机的优点是通过阀门节流可以简单直接地调节推力，但局限性在于推力较小（挤压式发动机需要提高贮箱压力才能提高推力，而箱压的“天花板”很低，限制了发动机推力和飞行高度），翎客航天的小伙子们基于这款发动机构造了T5试验火箭，经过几年的探索和迭代，掌握了用于火箭发射和回收的控制技术，并已经利用T5试验火箭在山东和青海共进行了三次发射回收试验，据现场的小伙伴说，本次发射高度已经达到了302m。目前基于T5火箭，翎客航天已经多次验证了其发射和回收技术，如果想达到更高的高度进行回收试验，就需要一款泵压式液体火箭发动机才能完成，而且得是支持回收的。
九州云箭×翎客航天=T6
       就在本次青海冷湖发射回收试验现场，翎客航天与九州云箭公布了一个令人兴奋的计划：翎客航天下一代RLV—T6可回收火箭项目，将与九州云箭深入合作联合研制，T6火箭的定位是飞行超过100km的垂直回收验证火箭，T6将经历再入大气层的严酷环境考核，也需要火箭发动机的多次启动和深度变推力支持，这一高度，使用T5火箭上的挤压式发动机将无法满足试验要求，而九州云箭拥有“凌云”液氧甲烷发动机是国内目前唯一支持火箭回收的泵压式液体火箭发动机，无疑是T6火箭最好的合作伙伴。

九州云箭在冷湖与翎客航天完成项目签约

       支持回收复用的泵压式火箭发动机2015年12月22日，美国Space-X用猎鹰-9火箭成功发射了轨道通信公司的11 颗小型通信卫星，同时猎鹰火箭在世界上首次成功进行了第一级动力系统的垂直回收，验证了轨道运载火箭的回收技术，为后来SpaceX的迅猛发展奠定了重要的技术领先优势。运载火箭想实现回收主要需要具备两大技术，一个是箭体姿态和落点精度的控制技术，返回过程中火箭再入速度大、干扰大，再入后还需要将箭体姿态调整为垂直，这一过程对控制技术要求较高；另一个关键就是火箭发动机推力深度调节和多次启动技术。没有发动机反推，火箭姿态即使调整的再好，因为速度无法控制，也只能是加速坠落在地面上。而回收过程中火箭质量会随着燃料快速消耗而减小，所以火箭发动机在回收过程中必须能够根据火箭的高度、速度、质量变化而实时调整推力矢量输出，才有可能实现火箭的平稳着陆。可以说，控制技术+推力深度可调的发动机，占到了影响火箭回收成败因素的90%。
       早在今年上半年，翎客航天的小伙子们就找到了九州云箭-专业的液体火箭发动机研制团队，听说了九州云箭“凌云”发动机在方案论证和设计过程中就是瞄准支持火箭回收复用应用场景起步的，九州云箭一年多的时间以来一直朝着多次启动、可重复使用及快速维护、深度变推力三个国内泵压式发动机瓶颈技术使劲，双方达成了深入合作意向。好消息是，今年7月，就在翎客航天T5试验火箭在冷湖起飞前的一个月时间里，九州云箭完成了“凌云”可重复使用液氧甲烷发动机多次整机深度变推力热试车试验。包括30%变推力试验，20%深度变推力试验和20s连续变推力试验，试验全部取得了成功，使得“凌云”液氧甲烷发动机，成为了国内第一款也是目前唯一一款真正支持运载火箭回收复用的泵压式液体火箭发动机。
      九州云箭“凌云”发动机试验当天，翎客航天的创始人胡（xiao）振（huo）宇（zi）先生在发动机试验测控间里，与九州云箭发动机团队共同见证了这一国内液体火箭发动机技术的新突破，对翎客航天未来T6火箭研制更有信心。

      相比美国，国内的商业航天起步较晚，技术积淀和工业基础也存在一定差距，国内的商业航天企业想要快速突破，非常需要发挥不同企业各自具有的优势，形成合力，创造共赢。值得注意的是，从2017年开始，国内商业航天领域已经逐渐显露出产业细分的苗头，卫星制造商—发射场—火箭总体—火箭发动机—配套制造商等全产业链条上的各个关键节点正在逐步形成，回头看这短短2~3年时间，中国航天已经又取得了多项关键技术、硬核产品的新突破，相信在不远的将来，强强联合的发展模式将助推中国航天不断加速向前。未来人类大规模探索太空活动中，会有更多中国民营企业的身影。